Ai快訊 近日，中國國航、東方航空、南方航空等國內(nèi)航司相繼披露2025年半年報(bào)，三大航司呈現(xiàn)營收增長但凈利潤虧損的狀況。與此同時，南方航空半年報(bào)還披露了參股公司四川航空的財(cái)務(wù)信息。
數(shù)據(jù)顯示，四川航空注冊資本106億元，總資產(chǎn)747.28億元，凈資產(chǎn)負(fù)5.36億元，2025年上半年?duì)I業(yè)收入162.18億元，凈利潤虧損8.02億元。回顧其過往財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2020年虧損24.76億元，2021年虧損18.21億元，2022年上半年凈虧損46.10億元，不過在2023年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
值得注意的是，南方航空與四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司曾在去年4月披露公告，雙方將共同推動并協(xié)助四川航空于2028年完成合格上市。若2028年未能有效推動上市工作，南方航空可按章程轉(zhuǎn)讓全部或部分持有的四川航空股權(quán)。而早在去年2月，四川國資官微也曾提到探索川航股份（四川航空）上市工作。這一上市計(jì)劃可追溯到2023年底南方航空的增資，當(dāng)時南方航空等股東按股權(quán)同比例向四川航空增資120億元，其中南方航空出資46.8億元。
然而，按照四川航空目前的資產(chǎn)負(fù)債表和盈利情況，達(dá)到當(dāng)前資本市場的上市要求頗具難度。上海新古律師事務(wù)所王懷濤律師表示，現(xiàn)行主板上市規(guī)則下，企業(yè)申報(bào)期內(nèi)的盈利能力與資產(chǎn)狀況是核心審核要件，凈利潤為負(fù)且資產(chǎn)負(fù)債率超過100%，一般不符合主板上市的財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。即便考慮科創(chuàng)板上市，雖對短期盈利要求較寬松，但仍需證明具有持續(xù)經(jīng)營能力。資深投行人士王驥躍指出，四川航空也可選擇港股上市，但港股主板同樣有盈利要求。兩位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，四川航空當(dāng)務(wù)之急是改善財(cái)務(wù)狀況，可通過股東或戰(zhàn)略投資者注資等方式，將資產(chǎn)負(fù)債率降至安全水平并恢復(fù)持續(xù)盈利能力。
不過，四川航空也在積極努力。據(jù)四川國資官微6月推文，四川航空以1025.87億元品牌價值榮登2025年“中國最具價值品牌500強(qiáng)”第122位，較去年提升12.4%。其深入探索航空運(yùn)輸“干支互動、干支聯(lián)動”協(xié)同模式，推動現(xiàn)代化、立體化物流體系建設(shè)，加快向現(xiàn)代物流集成商轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“客貨齊飛”，還積極推動航空食品與業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)深度合作，探索發(fā)展新路徑。去年，川航集團(tuán)也曾提出要推動四川航空從地方航企邁入全國性中型航企，2023年，四川航空運(yùn)營300余條航線，年運(yùn)輸旅客量超3000萬人次，貨郵量超30萬噸。
記者就四川航空未來如何降本增效聯(lián)系該公司有關(guān)人士，對方表示不接受采訪。
（AI撰文，僅供參考）
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