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在汽車產(chǎn)業(yè)變革邁入深水區(qū)的當(dāng)下，廣汽集團(tuán)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵關(guān)口。近日在上海嘉定舉行的2025中國汽車論壇上，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞直言，廣汽已全面進(jìn)入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，全力打好用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價值戰(zhàn)、服務(wù)體驗戰(zhàn)這三場關(guān)乎未來的硬仗，助力再造新廣汽。

馮興亞所提的“戰(zhàn)時狀態(tài)”并非危言聳聽。7月11日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計虧損18.2億到26億元。不過，盡管面臨重重挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)并未停下改革步伐。

廣汽集團(tuán)將以“番禺行動”為引領(lǐng)，在堅守汽車安全與功能價值底線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強化用戶體驗與品牌價值，通過全面轉(zhuǎn)型、深度變革與體系重構(gòu)，打贏“用戶、產(chǎn)品、服務(wù)”三大戰(zhàn)役，目標(biāo)是在2027年實現(xiàn)自主品牌銷量200萬輛，推動集團(tuán)實現(xiàn)“二次騰飛”。

廣汽集團(tuán)對用戶的重視是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的起點。早在2014年，廣汽集團(tuán)就完成了國家863計劃“增程式純電動轎車研發(fā)”重大項目，但因?qū)κ袌龉?jié)奏判斷失誤，未能及時把握新能源窗口機遇。如今，從今年8月起，廣汽集團(tuán)將陸續(xù)推出多款增程和插電式混合動力車型，首款昊鉑HL增程版即將上市交付。為支撐這一轉(zhuǎn)向，集團(tuán)正在重構(gòu)研發(fā)體系，打造以用戶洞察為起點、以產(chǎn)品交付為終點的“大研發(fā)體系”，重塑企業(yè)的創(chuàng)新鏈條。

在產(chǎn)品技術(shù)布局上，廣汽集團(tuán)全面提速。其自研城區(qū)NDA智能輔助駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)昊鉑、傳祺、埃安三大品牌的全面搭載，年內(nèi)還將下線首款前裝量產(chǎn)的L4級高度自動駕駛車型。此外，集團(tuán)已實現(xiàn)星靈高算力電子電氣架構(gòu)、基于生成式AI的端到端智駕系統(tǒng)、端云一體大模型智能體、智能底盤域控等多項核心技術(shù)的量產(chǎn)落地，大幅提升旗下車型的智能化水平與產(chǎn)品附加值。同時，廣汽集團(tuán)推出“星靈安全守護(hù)體系”，構(gòu)建全鏈路安全機制，八大關(guān)鍵系統(tǒng)全部采用雙冗余設(shè)計，旨在實現(xiàn)“全域安全、全時守護(hù)”。

在服務(wù)維度，廣汽集團(tuán)直面?zhèn)鹘y(tǒng)體系的短板，向新勢力學(xué)習(xí)“重服務(wù)、強體驗”的打法。集團(tuán)正全面導(dǎo)入IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）體系，以“直聯(lián)、直服、直營”為核心重塑“營銷金三角”，并在服務(wù)流程上引入NPS（凈推薦值）管理評價，推動客戶滿意度精細(xì)化運營。此外，集團(tuán)還在構(gòu)建以高頻OTA為核心的軟件升級體系，實施整車軟件大版本定期分類升級，確保全生命周期內(nèi)的持續(xù)優(yōu)化和功能迭代，同時加快在低線城市的渠道布局。

事實上，早在馮興亞正式宣布“戰(zhàn)時狀態(tài)”之前，廣汽集團(tuán)就已啟動了一系列轉(zhuǎn)型自救的舉措。2023年年底，集團(tuán)推出了為期三年的“番禺行動”計劃，以重塑自主品牌競爭力為核心，目標(biāo)是在2027年實現(xiàn)自主品牌銷量突破200萬輛，占集團(tuán)總銷量比重超過60%，其中海外市場力爭貢獻(xiàn)50萬輛。該計劃關(guān)鍵在于厘清自主品牌的戰(zhàn)略定位，推動一體化運營，并同步強化海外業(yè)務(wù)能力。

在產(chǎn)品與技術(shù)層面，廣汽集團(tuán)加快調(diào)整步伐?；谶^去十年的技術(shù)積累，迅速優(yōu)化技術(shù)路線，密集投放新產(chǎn)品。繼8月即將上市的昊鉑HL增程版之后，與華為合作的新品牌“華望汽車”也已啟動規(guī)劃，首批兩款新車將覆蓋純電與增程雙動力，預(yù)計2026年正式推向市場。2024年11月，廣汽集團(tuán)與華為聯(lián)合出資15億元成立華望汽車技術(shù)公司，今年3月該公司完成注冊，合作進(jìn)入加速階段。廣汽傳祺也同步宣布，將推出涵蓋SUV、MPV和轎車的全新系列產(chǎn)品，全面搭載華為的高階智能駕駛輔助技術(shù)。

從最新數(shù)據(jù)來看，轉(zhuǎn)型初見成效。2025年6月，廣汽集團(tuán)多個品牌銷量環(huán)比回升，市場信心正在逐步修復(fù)。然而，這場轉(zhuǎn)型是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折時期的縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國新能源汽車市場占比首次超過50%，達(dá)到50.2%，產(chǎn)業(yè)格局正在深度重構(gòu)。200萬輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)設(shè)定，但留給廣汽集團(tuán)的時間只有兩年半，而這兩年半恰恰是行業(yè)競爭最為白熱化的窗口期。

科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原建議，傳統(tǒng)車企應(yīng)通過平臺化開發(fā)，實現(xiàn)動力系統(tǒng)模塊化設(shè)計；搭建技術(shù)共享機制，最大限度復(fù)用電池、電控等核心模塊；并建立動態(tài)評估體系，根據(jù)市場反饋靈活調(diào)整資源分配。企業(yè)要持續(xù)在核心技術(shù)上加大投入，非核心領(lǐng)域則應(yīng)通過戰(zhàn)略合作實現(xiàn)資源互補與風(fēng)險共擔(dān)。