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在北京車展上，若論吸引眼球和流量的能力，雷軍和小米無(wú)疑占據(jù)了榜首。雷布斯僅僅在車展上漫步了五萬(wàn)步，便輕松引發(fā)了百億級(jí)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。

然而，當(dāng)我們聚焦中國(guó)越野車領(lǐng)域時(shí)，流量之王的桂冠則非東風(fēng)猛士科技莫屬。他們?cè)谲囌股系囊幌盗芯时憩F(xiàn)，吸引了無(wú)數(shù)眼球。

首先，他們的車展“車模”別出心裁——讓周鴻祎坐上了猛士917高地雄獅，這一創(chuàng)新之舉立刻引發(fā)了廣泛關(guān)注。接著，他們推出了預(yù)售價(jià)為368萬(wàn)元的猛士M-HUNTER狩獵者，這款車展上標(biāo)價(jià)最高的中國(guó)越野車自然成為了眾人矚目的焦點(diǎn)。此外，東風(fēng)猛士科技還與博納影業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并推出了首款聯(lián)名車型——猛士917蛟龍戰(zhàn)甲，這一跨界合作更是將車展的熱度推向了高潮。

可以說(shuō)，東風(fēng)猛士科技在車展上的一系列流量操作猶如猛虎下山，勢(shì)不可擋，成功將自身打造成為了中國(guó)越野車在車展上的流量巔峰。這讓我開始重新審視了東風(fēng)汽車，這個(gè)擁有悠久歷史的中國(guó)自主品牌，是否真的開啟了全新的篇章。

歷經(jīng)四次創(chuàng)業(yè)

歷經(jīng)五十余載的發(fā)展與建設(shè)，東風(fēng)汽車公司已經(jīng)從原本僅限于湖北省十堰市一隅的小規(guī)模企業(yè)，擴(kuò)展成為國(guó)內(nèi)擁有多個(gè)生產(chǎn)基地的大型汽車制造商。同時(shí)，公司的產(chǎn)品型譜也發(fā)生了翻天覆地的變化，從最初單一的2.5噸越野車，逐步演變?yōu)槿缃窈w幾乎全系列的商用車和乘用車產(chǎn)品的宏偉格局。

從1969到21世紀(jì)初，東風(fēng)汽車歷經(jīng)四次創(chuàng)業(yè)時(shí)期的劇變，從一家名不經(jīng)傳的小規(guī)模企業(yè)，擴(kuò)展成為國(guó)內(nèi)擁有多個(gè)生產(chǎn)基地的大型汽車制造商。

第一次創(chuàng)業(yè)時(shí)期，東風(fēng)汽車公司(原二汽)在十堰這個(gè)原本名不見經(jīng)傳的小鎮(zhèn)扎根生長(zhǎng)。通過(guò)“包建”與“聚寶”的方式，聚集了大量的人才和技術(shù)，成功建立起了生產(chǎn)能力。這一時(shí)期，東風(fēng)汽車主要生產(chǎn)軍用越野車，后來(lái)成功將軍車技術(shù)應(yīng)用于民用載貨車，實(shí)現(xiàn)了軍車轉(zhuǎn)民用的重要轉(zhuǎn)變。

第二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期，東風(fēng)汽車公司面臨市場(chǎng)需求的挑戰(zhàn)，決定自籌資金進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張和新產(chǎn)品開發(fā)。這一時(shí)期，東風(fēng)汽車成功開發(fā)了多款新產(chǎn)品，如EQ150(EQ1118)型6噸平頭柴油載貨車和EQ153型(EQ1141)8噸汽車等，豐富了產(chǎn)品線，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，東風(fēng)汽車還積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，與多家國(guó)際知名企業(yè)建立了合資關(guān)系，進(jìn)一步推動(dòng)了企業(yè)的發(fā)展。

第三次創(chuàng)業(yè)時(shí)期，東風(fēng)汽車公司面臨產(chǎn)品線的重大轉(zhuǎn)變，決定向輕型載貨車、重型載貨車和轎車進(jìn)軍。通過(guò)優(yōu)化布局的“三級(jí)跳”戰(zhàn)略，東風(fēng)汽車在襄樊、武漢以及珠三角與長(zhǎng)三角地區(qū)逐步發(fā)展起了輕型車、轎車和零部件事業(yè)。這一時(shí)期，東風(fēng)汽車還與法國(guó)雪鐵龍公司合資成立了東風(fēng)神龍汽車公司，進(jìn)一步提升了企業(yè)的技術(shù)水平和市場(chǎng)份額。同時(shí)，東風(fēng)汽車公司也更名為“東風(fēng)汽車公司”，并被列為國(guó)家首批企業(yè)集團(tuán)試點(diǎn)單位，開始以輕型載貨和轎車建設(shè)為重點(diǎn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

第四次創(chuàng)業(yè)時(shí)期，面對(duì)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的挑戰(zhàn)，東風(fēng)汽車公司陷入了困境。然而，公司并未放棄，而是開始了新的創(chuàng)業(yè)歷程。通過(guò)全面的體制改革和與跨國(guó)公司的合資合作，東風(fēng)汽車公司逐漸走出了困境。公司整車銷量和銷售額均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，并成功扭虧為盈。

此后，東風(fēng)汽車公司繼續(xù)深化與跨國(guó)公司的合作，提升了自主研發(fā)能力，并推動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。在“十二五”期間，東風(fēng)汽車公司提出了“做強(qiáng)做優(yōu)，建設(shè)‘國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流’汽車制造商”的總目標(biāo)，并制定了包括整車銷量突破、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展以及自主創(chuàng)新能力提升在內(nèi)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

激烈競(jìng)爭(zhēng)落下風(fēng)

近年來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)股份面臨了諸多挑戰(zhàn)，其銷量從2016年的巔峰427.7萬(wàn)輛逐年下滑。至2023年，年銷量?jī)H為208.8萬(wàn)輛，同比大降15.3%，相較于最輝煌時(shí)期幾乎減半。

這家在香港聯(lián)交所上市的中央直管特大型汽車企業(yè)，正經(jīng)歷著前所未有的困境。2023年，東風(fēng)集團(tuán)預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)將虧損近40億元，為上市以來(lái)首次。

業(yè)績(jī)下滑的主要原因包括新能源業(yè)務(wù)投入的增加以及合資業(yè)務(wù)受市場(chǎng)壓縮。盡管東風(fēng)集團(tuán)在新能源和智能化領(lǐng)域加大了研發(fā)、品牌和渠道建設(shè)的投入，但新能源汽車銷量增長(zhǎng)僅為0.5%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)37.9%的平均增長(zhǎng)率。同時(shí)，合資品牌也受到自主品牌價(jià)格戰(zhàn)的影響，市場(chǎng)份額大跌。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革，東風(fēng)集團(tuán)近年來(lái)積極布局新能源領(lǐng)域，推出了多個(gè)新能源子品牌，包括猛士、嵐圖等，以覆蓋豪華、高端、主流新能源乘用車市場(chǎng)。

嵐圖汽車，作為東風(fēng)集團(tuán)的高端智能電動(dòng)汽車品牌，自2020年推出以來(lái)，已發(fā)布多款車型。然而，其市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。2022年銷量?jī)H為1.9萬(wàn)輛，2023年雖增長(zhǎng)至5萬(wàn)輛，但與同行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)相比仍有較大差距。嵐圖汽車在高端市場(chǎng)的定位與其母公司東風(fēng)集團(tuán)在燃油車時(shí)代的大眾市場(chǎng)定位存在較大差異，導(dǎo)致消費(fèi)者接受度有限。

同樣，猛士汽車作為東風(fēng)集團(tuán)的豪華電動(dòng)越野品牌，也面臨著市場(chǎng)挑戰(zhàn)。其首款車型猛士917在2023年上市后，原計(jì)劃限量發(fā)售1687臺(tái)，但實(shí)際交付量?jī)H為1007輛。

盡管東風(fēng)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域付出了巨大努力，并緊跟行業(yè)趨勢(shì)推出了多個(gè)高端品牌，但市場(chǎng)表現(xiàn)仍未達(dá)到預(yù)期。在品牌向上的高端化路線上，東風(fēng)集團(tuán)仍需進(jìn)一步探索和創(chuàng)新，以突破當(dāng)前困境。

萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)

展望未來(lái)，東風(fēng)汽車的破局之眼似乎在高端突破及出海發(fā)展。

周鴻祎坐上猛士917車頂，可以看作是東風(fēng)猛士科技積極擁抱流量的一種策略，但公司更注重的是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的持續(xù)提升。

在最近的展會(huì)上，東風(fēng)猛士科技展示了三款重磅新品，包括新能源全地形極限越野概念車—猛士M-HUNTER狩獵者、豪華電動(dòng)越野座駕—猛士917蛟龍戰(zhàn)甲以及專為重度越野愛(ài)好者設(shè)計(jì)的猛士917高地雄獅。這些產(chǎn)品展現(xiàn)了東風(fēng)猛士科技的決心和實(shí)力，也體現(xiàn)了公司對(duì)產(chǎn)品性能和服務(wù)體驗(yàn)的重視。

以猛士M-HUNTER狩獵者為例，這款還未上市的新車已經(jīng)獲得了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一的榮譽(yù)，包括成為國(guó)內(nèi)第一臺(tái)輪邊扭矩突破20000N·m的越野車、第一臺(tái)采用全碳纖維車身的越野車、第一臺(tái)基于猛士智能越野架構(gòu)M TECH打造的管梁車以及第一臺(tái)采用軍車級(jí)中央集中充放氣系統(tǒng)的極限性能車。猛士M-HUNTER狩獵者的成功，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)頂級(jí)越野市場(chǎng)的空白，也展現(xiàn)了東風(fēng)猛士科技對(duì)極致越野和性能追求的堅(jiān)持。

東風(fēng)猛士科技通過(guò)運(yùn)用最頂級(jí)的技術(shù)，包括軍事化技術(shù)如輪邊減速器和電子可斷開穩(wěn)定桿，以及全車碳纖維極致減重技術(shù)，打造出了這款性能卓越的越野怪獸。公司的目標(biāo)是與巴博斯900攀爬者等競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)，為關(guān)注賽事的朋友提供更加卓越的越野體驗(yàn)。

在2023年，由于歐盟對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼展開調(diào)查，中國(guó)汽車出口面臨了新的挑戰(zhàn)，這也凸顯了中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在這一背景下，東風(fēng)汽車作為中國(guó)汽車行業(yè)“出?！钡念I(lǐng)軍者，于9月的慕尼黑車展上大膽展示了其新能源轉(zhuǎn)型的決心。東風(fēng)柳汽一口氣推出了4款新能源車型，并首次將純電新能源車大批量銷往海外市場(chǎng)。

此外，東風(fēng)汽車的核心自主品牌如東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)嵐圖以及東風(fēng)商用車，其出口銷量也實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)。多款熱銷車型如東風(fēng)風(fēng)神皓極、奕炫、新嵐圖夢(mèng)想家和嵐圖追光等，在國(guó)際市場(chǎng)上也取得了顯著突破。這一系列的成績(jī)不僅展現(xiàn)了東風(fēng)汽車深度參與全球競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，更標(biāo)志著其從簡(jiǎn)單的“走出去”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨说摹白呱先ァ睉?zhàn)略，即將高質(zhì)量的產(chǎn)品和技術(shù)帶向國(guó)際市場(chǎng)。

不具名的汽車行業(yè)分析師指出，東風(fēng)汽車的高質(zhì)量出口業(yè)務(wù)對(duì)其新能源發(fā)展至關(guān)重要，并且這種國(guó)際化戰(zhàn)略也將有助于提升其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的品牌形象。

數(shù)據(jù)顯示，隨著自主乘用車品牌的不斷發(fā)力以及商用車品牌在區(qū)域市場(chǎng)的有效開拓，2023年?yáng)|風(fēng)汽車集團(tuán)的總出口量達(dá)到了23.1萬(wàn)輛，其中東風(fēng)商用車出口量更是同比激增181.7%，達(dá)到12506輛。進(jìn)入2024年，這種增長(zhǎng)勢(shì)頭并未減弱，僅一季度，東風(fēng)汽車就已出口5.2萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)19.4%。

2024年對(duì)東風(fēng)汽車而言是承前啟后、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵之年。作為汽車行業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)汽車有著自己的應(yīng)對(duì)策略。一方面，它將持續(xù)推進(jìn)科技創(chuàng)新，加速新能源汽車的研發(fā)與市場(chǎng)推廣，計(jì)劃在2024和2025年陸續(xù)推出多款新能源乘用車和商用車。另一方面，在海外市場(chǎng)上，東風(fēng)汽車也將構(gòu)建更為完善的支撐體系，提升全球化商品開發(fā)能力，并計(jì)劃新增超過(guò)140家海外經(jīng)銷商，以期實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的出口目標(biāo)。