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日前，一組疑似小鵬汽車（09868/XPEV）G6增程版路試照片在網(wǎng)上廣為流傳，網(wǎng)友紛紛猜測，傳聞中正在開發(fā)的小鵬G6增程版恐怕已經(jīng)快要到來了。 

無獨有偶，“汽車像素”7月24日一篇報道指出，小鵬汽車正在校準(zhǔn)G6定位并制定G6降本方案，目前該車在售的三個車款，單車成本都會有1萬-2萬元的降幅。而應(yīng)用了降本方案的小鵬G6，預(yù)計會在四季度投產(chǎn)。 

一時間，關(guān)于小鵬G6以及G6增程版車型價格會不會“殺瘋了”的隱喻期待開始在網(wǎng)絡(luò)間發(fā)酵。

不過，小鵬汽車副總裁于濤7月25日在社交平臺嚴(yán)辭否認(rèn)了這一傳聞，稱網(wǎng)絡(luò)流傳的“小鵬正在制定G6降本方案”為虛假消息，已聯(lián)動內(nèi)部產(chǎn)品、法務(wù)、政府部門處理，并指出涉事媒體多次惡意造謠，若消息為真則涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密。

爭議平息背后，網(wǎng)友們對小鵬G6降本的能力卻并不懷疑。只因在目前新勢力中，小鵬無論是在供應(yīng)鏈掌控還是公司架構(gòu)管理中，都成為了“路徑清晰”的典范。CEO何小鵬提出的技術(shù)降本效果，也在一季度開始顯現(xiàn)。

近年來，通過“爆款策略+成本控制+管理重構(gòu)”，小鵬汽車為其經(jīng)營扭虧前行不止。重要的是，隨著交付量的不斷增加，規(guī)模效應(yīng)逐漸釋放。營收、毛利率的大幅提升，也令何小鵬預(yù)期的四季度盈利漸行漸近。

“飽和攻擊” 20萬元

針對報道所稱的G6、G7價格區(qū)間重疊，因此小鵬需要確立清晰的價格梯度，在業(yè)內(nèi)人士看來，這種猜測并不準(zhǔn)確。 

“小鵬目前已有3款SUV車型，覆蓋了17萬-28萬元這個價格區(qū)間。3月推出的新款G6售價17.68萬-19.88萬元，全新小鵬G7售價19.58萬-22.58萬元，新款G9售價24.88萬—27.88萬元?！痹撊耸勘硎荆钚峦瞥龅能囆蜕壟渲玫耐瑫r又下探價格，已經(jīng)表明了小鵬多車型攻打一個區(qū)間的決心。

而20萬元市場，是目前最擁擠的賽道之一，目前除了特斯拉（TSLA）Model Y、理想（02015）L6，油車的市場份額仍在高位。這也意味著，當(dāng)油車逐漸讓位之時，補(bǔ)位車型將成為新“藍(lán)?！?。從目前情況來看，智界R7、智己LS6、極氪7X、阿維塔07、小米（01810）YU7瞄準(zhǔn)的都是這一市場。 

雙車乃至三車進(jìn)攻，或許正是小鵬對于卡位的前瞻布局。畢竟此前比亞迪（002594）已有先例，在海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)存在多款定價、配置幾乎一樣的車型。即使內(nèi)部有些許消耗對沖，但對拓寬市場而言，整體仍是利大于弊。 

而自從“翻身仗”開始，G6對小鵬就有著不同意義。因此，在其身上可以明顯看出小鵬在產(chǎn)品層面的進(jìn)化。例如，2023年小鵬陷入市場低迷，G6即被視作“小鵬能否打贏銷量翻身仗”的關(guān)鍵。可以說，彼時的小鵬G6唯一的目標(biāo)就是銷量。因此，800V超快充、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化以及標(biāo)配智能輔助駕駛Xpilot等領(lǐng)先技術(shù)在G6身上全部集齊。最終，G6成了，小鵬產(chǎn)品導(dǎo)向的經(jīng)營路徑也得以確證。 

隨后，G7、P7+、MONA M03、小鵬X9、全新P7i超智能轎跑、G9等產(chǎn)品不斷補(bǔ)位，構(gòu)建起覆蓋10萬-40萬元價位段的完整矩陣。多款“爆款”車型的推動，令小鵬銷量2025年來增勢強(qiáng)勁，上半年累計交付19.7萬輛，已超越2024年全年交付量。 

而作為小鵬里程碑的車型，G6的走向也令外界格外關(guān)注。除了扶搖架構(gòu)帶來的25%降本效應(yīng)，2025款G6還更換了34%的一級總成件，提升了81項體驗，把此前用戶反饋的高頻體驗痛點全部解決。小鵬G7在正式發(fā)布之前，相關(guān)高層還曾明確表示20萬元內(nèi)價格絕不可能，稱小鵬對成本進(jìn)行反復(fù)核算，同時結(jié)合產(chǎn)品定位及市場預(yù)期綜合權(quán)衡定價方案。但最終發(fā)布時，小鵬G7售價還是被拉進(jìn)20萬元內(nèi)，足以說明小鵬汽車致力打造改款車型“爆款”的決心。 

因此，于濤盡管否認(rèn)了G6的降本方案，但按照何小鵬預(yù)期的規(guī)?；当疽约皩τ诔杀究刂频牟粩嗉訌?qiáng)，小鵬車型毋庸置疑仍有降價空間。 

低價路徑能否扭虧 

從MONA M03開始，小鵬的定價底線直接被刷新。這也令小鵬在比亞迪喊出“智駕平權(quán)”之前，率先占據(jù)了智駕+性價比的先機(jī)。 

MONA M03推出之初，坊間對于小鵬“靠低價上位”的傳言不絕于耳。但回頭來看，倘若彼時小鵬汽車沒有堅定地高配賣低價，在比亞迪那場“掀桌子”風(fēng)波下，或許難以制造出經(jīng)典的“爆款”現(xiàn)象。而對于低價是否拉低小鵬品牌定位以及盈利預(yù)期，現(xiàn)實的數(shù)據(jù)是，車輛平均售價確有下降，但規(guī)模化銷量的增長，令小鵬離盈利目標(biāo)又近了一步。 

財報顯示，小鵬汽車一季度營收158.1億元，同比增長141.5%；毛利率15.6%，同比提升2.7個百分點；汽車毛利率10.5%，同比增長5%；截至一季度末，小鵬汽車現(xiàn)金儲備達(dá)452.8億元（62.4億美元），相較2024年12月31日凈增超33億元。

何小鵬表示，“我們從來不認(rèn)為小鵬在走性價比路線。”何小鵬用MONA M03舉例，稱該車比同級別的車要貴2.5萬—3萬元。

近兩年，何小鵬多次提到通過全棧自研和垂直整合實現(xiàn)“技術(shù)降本”，除了供應(yīng)鏈、設(shè)計、研發(fā)、制造全流程的降本，還將研發(fā)成本納入BOM成本進(jìn)行降本。此外，規(guī)模帶來的降本效應(yīng)也更明顯。一季度，小鵬單車成本13.7萬元，環(huán)比下滑0.6萬元，在規(guī)模效應(yīng)的拉動下，單車攤折成本也在下滑。

與此同時，小鵬汽車還將在2025年正式加入增程賽道。除了補(bǔ)位國內(nèi)市場需求之外，也是為了海外擴(kuò)張考量。小鵬此前做過多次市場調(diào)研，增程和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達(dá)到90%。

何小鵬稱，“要進(jìn)入不同國家和地區(qū)的市場，就要提供更方便、更通用的補(bǔ)能方案?！蓖瑸椴灰蕾嚫呔貓D和激光雷達(dá)的車企，小鵬也在效仿特斯拉構(gòu)建一套適用全球化的架構(gòu)。 

何小鵬表示，小鵬開始走向“增收增利”的正向循環(huán)，主要歸因于公司在產(chǎn)品、營銷、技術(shù)和經(jīng)營上體系化能力的綜合提高。并且，與大眾的技術(shù)服務(wù)合作也帶來了穩(wěn)定的高額收益，一季度僅此一項就貢獻(xiàn)了14.4億元的收入。 

“我們今年的經(jīng)營效果會比所有人想象得好很多，這個我還是非常有信心的?！痹诤涡※i看來，第四季度盈利絕對“不是挑戰(zhàn)的目標(biāo)”。

來源：財中社