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Ai快訊 近年來，低速無人配送車正從實(shí)驗(yàn)室駛向真實(shí)道路，然而安全問題始終是行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。在此背景下，老牌汽車電子巨頭德賽西威于9月2日在上海發(fā)布了低速無人車品牌“川行致遠(yuǎn)”，兩款S6系低速無人車完成首秀，為低速無人車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力。

德賽西威副總裁陳俊峰在“川行致遠(yuǎn)”立項(xiàng)時(shí)就在思考要造一臺(tái)怎樣的低速無人車。他?？吹綗o人配送車“翻車”視頻，意識(shí)到安全是行業(yè)痛點(diǎn)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)成共識(shí)，將“安全可靠、皮實(shí)耐用”定義為產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，以行業(yè)痛點(diǎn)為研發(fā)起點(diǎn)。

在川渝地區(qū)出差時(shí)，當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)關(guān)于車輛爬坡能力的提問，促使研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)性地提升車輛滿載爬坡能力，采用峰值功率30kW的電機(jī)、110N.m的峰值扭矩、16.8的大傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)橋，顯著提升車輛爬坡性能。團(tuán)隊(duì)還引入智能軸向控制系統(tǒng)，由ABS、TCS、DTC組成，防止雨雪天氣車輛打滑失控；全車智能感知表皮技術(shù)也首次應(yīng)用，S6車身遍布10個(gè)傳感器，能感知外力并做出反應(yīng)。為杜絕無人車死機(jī)導(dǎo)致交通癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)雙腦冗余設(shè)計(jì)，確保車輛安全。

此次跨界并非德賽西威首次嘗試?；仡櫰浣?0年發(fā)展歷程，從2010年提出“去安逸化”口號(hào)，到2011年進(jìn)行組織調(diào)整，再到2014年座艙業(yè)務(wù)市場份額躋身行業(yè)第一，2018年進(jìn)行戰(zhàn)略重組成立三大事業(yè)部，德賽西威不斷轉(zhuǎn)型。如今布局無人配送車，是其“對(duì)外部環(huán)境保持高度敏感，勇于變革”思路的進(jìn)一步延伸。

當(dāng)前，無人配送行業(yè)技術(shù)日益成熟，政策法規(guī)不斷完善，德賽西威可將積累的汽車工業(yè)體系應(yīng)用到無人配送領(lǐng)域。S6從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理體系，確保產(chǎn)品質(zhì)量。董事長高大鵬表示，公司避免內(nèi)卷，致力于成就利益相關(guān)方。

無人配送車市場前景廣闊。光大證券預(yù)計(jì)，到2030年我國無人配送車市場規(guī)模有望突破百億元。無人配送車能為物流行業(yè)降本增效，資本市場也將其視為智能駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵切口，更看重后續(xù)的運(yùn)力服務(wù)。政策也在鼓勵(lì)無人配送等物流新模式發(fā)展。

“川行致遠(yuǎn)”聚焦快遞配送、即時(shí)配送、城市配送與特種改裝四大領(lǐng)域，立志成為智能移動(dòng)平臺(tái)的基石提供者。在無人配送行業(yè)尚未形成絕對(duì)頭部企業(yè)的當(dāng)下，兼具技術(shù)優(yōu)勢(shì)和場景落地能力的德賽西威有望脫穎而出，開啟遠(yuǎn)航新征程。

（AI撰文，僅供參考）