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Ai快訊 近日，記者走訪了解到，在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)核心腹地的南太子湖超級(jí)充換電站，市民吳先生體驗(yàn)了車輛向電網(wǎng)反向送電。在用電晚高峰電價(jià)處于尖峰價(jià)格時(shí)，他用手機(jī)掃碼站內(nèi)V2G專用充電樁，選擇“峰谷放電”模式，車輛接入華中區(qū)域虛擬電廠調(diào)度系統(tǒng)開(kāi)始送電。吳先生表示，在家低價(jià)充電后放電收益可觀，若單次放電30度，收益可覆蓋一周多上下班出行成本，長(zhǎng)期來(lái)看電動(dòng)汽車能成為“移動(dòng)充電寶”。

在全球加速能源轉(zhuǎn)型的背景下，V2G（Vehicle-to-Grid，車輛到電網(wǎng)）技術(shù)成為我國(guó)推動(dòng)新型電力系統(tǒng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。目前，全國(guó)各大城市已相繼建立起V2G規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)。清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲(chǔ)能研究所副所長(zhǎng)李立理預(yù)測(cè)，今年年底或明年上半年，我國(guó)V2G試點(diǎn)可能會(huì)迎來(lái)類似DeepSeek的現(xiàn)象級(jí)事件。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，保有量從2014年的12萬(wàn)輛飆升至2024年的3140萬(wàn)輛，充電負(fù)荷也持續(xù)攀升。標(biāo)普全球電力與可再生能源研究高級(jí)總監(jiān)彭澄瑤指出，若全國(guó)一半私人充電樁或公用樁同時(shí)充電，負(fù)荷規(guī)模巨大。同時(shí)，電動(dòng)汽車無(wú)序充電加劇了電網(wǎng)峰谷差，沖擊供電安全，還讓用戶承擔(dān)更高充電成本，公共充電樁也常出現(xiàn)排隊(duì)限流情況。

V2G技術(shù)成為破解電動(dòng)汽車普及與電網(wǎng)安全協(xié)同難題的關(guān)鍵路徑。鏈宇科技CTO（技術(shù)總監(jiān)）陳歡介紹，V2G主要通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“車 - 樁 - 網(wǎng)”的雙向協(xié)同，既能讓充電行為精準(zhǔn)可控，又能在用電高峰或清潔能源出力不足時(shí)向電網(wǎng)送電，使電動(dòng)汽車從“電網(wǎng)負(fù)擔(dān)”變?yōu)椤耙苿?dòng)儲(chǔ)能單元”。

為推動(dòng)V2G技術(shù)發(fā)展，國(guó)家多部門聯(lián)合發(fā)布相關(guān)政策。2023年底，明確在2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目；今年4月，公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó)V2G進(jìn)入規(guī)?；?yàn)證新階段。地方層面，各地也積極突破V2G收益結(jié)算卡點(diǎn)，如廣東省發(fā)改委明確新能源汽車向電網(wǎng)反向輸電的電價(jià)模式，為私家車用戶提供套利空間。陳歡認(rèn)為，地方電價(jià)政策是V2G推廣的催化劑，能激發(fā)車主參與和行業(yè)投資熱情。

然而，V2G規(guī)?；茝V仍面臨諸多瓶頸。多名行業(yè)人士表示，當(dāng)前關(guān)鍵瓶頸在于“生產(chǎn)關(guān)系”。由于V2G充電樁尚未規(guī)?；当?，電網(wǎng)結(jié)算體系和收益分配機(jī)制未落地細(xì)化，車企、電池企業(yè)與充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)難以平衡投資回報(bào)，車主也顧慮放電時(shí)間消耗和電池壽命問(wèn)題，行業(yè)整體參與意愿度不高。

廣州市車主樊先生的經(jīng)歷就反映了這些問(wèn)題。他嘗試V2G后收益不錯(cuò)，但因放電耗時(shí)、場(chǎng)地不便以及擔(dān)心影響電池壽命，已許久未再參與。車主擔(dān)心頻繁充放電影響電池壽命，根源在于車企針對(duì)V2G的電池質(zhì)保體系缺失。同時(shí)，應(yīng)用場(chǎng)景不同也導(dǎo)致收益分配差異，影響V2G規(guī)?；茝V。目前，V2G主要應(yīng)用于居民區(qū)家用私人充電樁、辦公園區(qū)和公共場(chǎng)站三大場(chǎng)景，其中居民區(qū)場(chǎng)景商業(yè)模式較清晰，推廣難度相對(duì)較低；辦公園區(qū)和公共場(chǎng)站則面臨標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、利益分配、充放電便利性等復(fù)雜問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，V2G走向規(guī)?；杞鉀Q好車企、樁企、電網(wǎng)的利益分配問(wèn)題，調(diào)動(dòng)各方積極性，同時(shí)解決成本、標(biāo)準(zhǔn)、政策、機(jī)制等難點(diǎn)。當(dāng)前，V2G技術(shù)已具備扎實(shí)的生產(chǎn)力基礎(chǔ)，V2G充電樁設(shè)備成本下降速度超出預(yù)期，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)單雙向平價(jià)。

要調(diào)動(dòng)車主參與意愿，需解決電池質(zhì)保顧慮。李立理建議，短期內(nèi)可通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼扶持相關(guān)企業(yè)，車企也應(yīng)探索市場(chǎng)化路徑。目前，已有部分車企推出針對(duì)性質(zhì)保方案，如廣汽集團(tuán)旗下昊鉑品牌為參與V2G的車主提供增收和動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保。

從長(zhǎng)效收益機(jī)制來(lái)看，上網(wǎng)電價(jià)等政策和機(jī)制至關(guān)重要。目前全國(guó)統(tǒng)一的電價(jià)政策尚未出臺(tái)，導(dǎo)致V2G充電樁參與電力市場(chǎng)交易的身份不明確，難以算清收益模式。兆瓦云創(chuàng)始人劉沅昆建議，電網(wǎng)應(yīng)調(diào)整運(yùn)行方式，制定管理手段，設(shè)立交易品種，增設(shè)基礎(chǔ)配套設(shè)施，以推動(dòng)V2G技術(shù)發(fā)展。

（AI撰文，僅供參考）